12月20日上午，我国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船在江南造船（集团）有限公司位于长兴岛的切割车间顺利完成了第一块钢材点火切割，这标志着我国极地考察保障和极地海洋调查能力将迈上新台阶，结束多年来我国南北极考察“雪龙”号单船作战的历史。
中国首艘自主建造极地科考破冰船正式开工
据悉，这也是世界上第一条具有双向破冰能力的极地考察船。根据计划，新船2019年建成，将与购自乌克兰的“雪龙”号极地考察船组成极地科学考察破冰船队，大幅提升我国极地海洋考察能力和极地考察运输保障能力。
新船效果图
国家海洋局副局长林山青表示，我国第一艘自主建造的极地科考破冰船正式开工，标志着我国极地考察保障和极地海洋调查能力将迈上新台阶，结束多年来我国南北极考察“雪龙”号单船作战的历史。
据介绍，新船建造工程由国家海洋局下属的中国极地研究中心组织开展，由江南造船厂承担建造。船长122.5米，船宽22.3米，设计吃水7.85米，设计吃水排水量约13990吨，航速12节～15节，续航力2万海里，自持力60天载员90人，能以2～3节的航速连续破冰（1.5米冰+0.2米雪）。 “雪龙”号 目前，“雪龙”号仍是我国最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地冰区状态下航行的船舶。1993年3月25日，“雪龙”号由乌克兰赫尔松船厂建造完工。中国于1993年年底从乌克兰购入后，按照自身的极地考察需求对其进行了改造。自1994年10月首次执行南极科考和物资补给运输任务以来，“雪龙”号已先后32次赴南极、6次赴北极执行科学考察与补给运输任务，足迹遍布五大洋，创下中国航海史上多项新纪录。 相比“雪龙”号，此次建造的第一艘国产极地科学考察破冰船规模较小。但续航和破冰能力更胜一筹。更重要的是，与由运输船改造为极地考察船的“雪龙”号不同，新船天然便是为极地考察事业而生的。 据介绍，新船的设计将新一代考察船的技术、功能需求和绿色环保理念均考虑在内，“身手”相当了得：不仅采用国际先进的双向破冰船型设计，即船首船尾均可破冰，攻克了船尾低速破冰的舵效难题，而且具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360度范围内自由转动，并可突破极区20米当年冰的冰脊。机动能力如此强大的新船，才能满足全球无限航区的航行需求。 同时，新船将装备国际先进的海洋调查和观测设备，实现科考系统的高度集成和自恰，致力于打造我国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。从此以后，科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测，进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样，在极地冰区海洋实施油气资源、生物资源调查，基本具备“摸边探底、潜力评估”的调查能力。 我国第一艘自主建造的极地科考破冰船正式开工，标志着我国极地考察保障和极地海洋调查能力迈上新台阶，也结束了多年来我国南北极考察“雪龙”号单船作战的历史，有效推进我国极地科学研究和极地考察强国建设。届时，由“兄弟”俩组成的破冰船队，在南北极科学考察的舞台上可形成多种组合方式，“雪龙”号兼具科学考察和运输保障能力，新船则更专注于极地科考与大洋调查。（中国船检根据人民网、澎湃网等编辑整理）
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